Een duurzame, op groei van de stad gerichte aanpassing van mobiliteitsinfrastructuur

We faciliteren de groei en verdichting van de stad primair met slimme duurzame en integrale aanpassingen aan het infrastructurele netwerk. Dit betekent nieuwe oeververbindingen, veilige en oversteekbare stadsboulevards, ruime fietspaden, aantrekkelijke OV-knooppunten, toekomstbestendige energie-infrastructuur voor elektrisch rijden en meer stallingsruimte voor de fiets. Dit betekent:

• Uitbreiding en verbeteren van de oeververbindingen voor voetganger, fiets, OV en auto (derde oeververbinding, lightrail, vervoer over water). OV-knopen en transferpunten moeten beter toegankelijk zijn en een hogere belevingswaarde hebben en waar mogelijk meer functionaliteiten combineren (groen, waterberging/hittestress, energieopwekking en -opslag). We willen een betere OV-ontsluiting van economisch belangrijke gebieden (first & last mile). We bouwen voort op de OV-visie van 2018 en zorgen dat de groei en verdichting van de stad (met 18.000 woningen) wordt gedragen door een goed functionerend netwerk openbaar vervoer.
• Een slimmere sturing van het verkeer, met oog voor verschillende modaliteiten en met meer informatie voor de reizigers, door middel van daartoe intelligenter gemaakte verkeersregelinstallaties.
• Een “walkable” en “bikable city” door meer ruimte en prioriteit in de buitenruimte voor voetgangers en fietsers. We werken aan betere bereikbaarheid van voorzieningen en betere toegang tot mobiliteit en de verkeersruimte voor kwetsbare groepen. We hebben aandacht voor bereikbaarheid van voorzieningen voor de woongebieden buiten de Ring.
• Het straatparkeren in het centrumgebied moet verder worden teruggebracht, zodat ruimte wordt gecreëerd voor de bovenstaande ontwikkelingen.
• De energieinfrastructuur moet toereikende oplaadpunten bieden voor elektra en/of H2, opslag en smartgrids die vervoermiddelen en gebouwde omgeving optimaal koppelen.

We willen de mobiliteitsgroei opvangen met modaliteiten en vervoerssystemen die schoner en stiller zijn, minder ruimte claimen en voor iedereen toegankelijk zijn. Dit betekent het bevorderen van: wandelen, fietsen, openbaar vervoer en elektrificatie van motorvoertuigen en schone logistiek in de stad. Dit betekent:

• Actieve inzet op het gebruik van slimme en schone voertuigen en mobiliteitsinnovaties in techniek (smart mobility) en dienstverlening (mobility as a service), met meer keuzevrijheid voor alle Rotterdammers.
• Meer gebruik van schoon, stil en minder ruimte-eisend vervoer. Door met bedrijven, maatschappelijke organisaties, onderwijs en andere partners afspraken te maken in het Rotterdams Energie- en Klimaatakkoordsturen en het Leer-werk akkoord.
• Invulling geven aan de Green Deal Zero Emissie.

Een duurzame, op groei van de stad gerichte aanpassing van mobiliteitsinfrastructuur

• We hebben in 2019 op diverse locaties in de stad fietspaden verbeterd en aangelegd. In overleg met de MRDH hebben we subsidieafspraken gemaakt over in 2020 te realiseren fietspadverbeteringen. Voor diverse metropolitane fietsroutes zijn in 2019 verkennende studies uitgevoerd die in 2020 zullen resulteren in bestuurlijke afspraken. De uitvoering van de fietsroute Rotterdam - Naaldwijk is voorbereid. De realisatie hiervan vindt in 2020 plaats. We hebben ca. 3.000 fietsparkeerplaatsen toegevoegd, waarvan ca. 450 bij metrostations. Ook hebben we met NS en ProRail afspraken gemaakt over de toevoeging van 1.500 fietsparkeerplaatsen bij Rotterdam Centraal in 2020. Voor het delen van fietsen, elektrische snorfietsen en elektrische steps is in 2019 een nieuw beleidskader en een vergunningensysteem vastgesteld.
   
• In 2019 is de Rotterdamse MobiliteitsAanpak (RMA) vastgesteld door het college van B&W. De RMA is een uitwerking van het bestaande beleid op gebied van mobiliteit, zoals het Stedelijk Verkeersplan Rotterdam en de OV-visie Rotterdam. De RMA maakt keuzes in het infrastructuurnetwerk in de stad die helpen bij de groeiopgave, de milieuopgave, de economische opgave en de leefbaarheidsopgave in de stad. Omdat de RMA is opgesteld vanuit deze brede stedelijke opgave, is de RMA breder dan een multimodale netwerkvisie en verkeerscirculatieplan: de RMA legt een aantal principekeuzes vast die we hanteren bij het werken aan mobiliteit in de stad. In 2020 zullen na behandeling van de RMA in de gemeenteraad, de vastgestelde principes nader uitgewerkt worden.
   

• In het Bestuurlijk Overleg inzake het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (BO MIRT) op 21 november 2019 hebben we met het Rijk, de Provincie Zuid-Holland en de MRDH besloten de Startbeslissing voor de MIRT-Verkenning Oeververbindingen regio Rotterdam formeel te nemen. In de MIRT-verkenning worden de volgende zes projectonderdelen nader uitgewerkt: een nieuwe multimodale oeververbinding tussen Kralingen en Feijenoord in Rotterdam; een treinstation Stadionpark; een Hoogwaardige Openbaar Vervoerverbinding (HOV-verbinding) tussen Zuidplein en Kralingse Zoom; een Hoogwaardig Openbaar Vervoerverbinding tussen Zuidplein en Rotterdam Centraal via de Maastunnel; maatregelen op de A16 en maatregelen op de Algeracorridor. Een nieuwe oeververbinding maakt onderdeel uit van de scope van de te onderzoeken maatregelen voor de nieuwe multimodale oeververbinding. Verwacht resultaat van de verkenning is een besluit over een voorkeursalternatief, inclusief nieuwe oeververbinding, en start MIRT-planuitwerkingsfase in 2021.

• Ook is in de Adaptieve Ontwikkelstrategie Metropolitaan OV (AOS) en het Verstedelijkingsakkoord Zuidelijke Randstad vastgesteld. De AOS wordt verder uitgewerkt in een pré-verkenning waarin verstedelijking en bereikbaarheid in samenhang worden beschouwd. Het eindbeeld is een schaalsprong OV naar een S-bahn concept op de Oude Lijn tussen 2030-2040 en de onderliggende HOV-lijnen in combinatie met de verstedelijking in hoge dichtheden rond HOV-knooppunten (versnelling van de binnenstedelijke ontwikkeling op de 13 locaties langs de Oude Lijn). De pré-verkenning omvat een aantal deelonderzoeken met als uitgangspunt om in het BO MIRT eind 2020 de prioritering integraal af te wegen en hierover mogelijke investeringsbeslissingen te kunnen nemen. Een schaalsprong in het OV op de spoorlijn Dordrecht-Den Haag – de ‘Oude Lijn’ – vormt de kern van deze pre-verkenning.

• De combinatie first & last mile en de rol van autonome (zelfrijdende) voertuigen hebben we in 2019 in diverse projecten onderzocht. De focus ligt nu op het traject metrostation Meijersplein / Airport naar Rotterdam The Hague Airport, waar nu concreet zicht is op de start van een pilot met zelfrijdend vervoer op de openbare weg.

• We hebben met de verschillende vervoerders, MRDH en PZH afgesproken dat de huidige vervoer over waterverbindingen in de regio Rotterdam gecontinueerd worden tot tenminste 1 januari 2022. Verder zijn wij van start gegaan met de tijdelijke fietsveerverbinding ter hoogte van de Maastunnel, ter vervanging van de fiets- en voetgangerstunnel die tot ongeveer medio juni 2020 afgesloten is. 

• We zijn een verkenning gestart naar mogelijkheden om de intensief gebruikte P+R's Kralingse Zoom, Meijersplein en Slinge uit te breiden. Voor deze locaties wordt nu in beeld gebracht hoe capaciteitsuitbreiding mogelijkerwijs kan plaatsvinden en welke investeringen dit met zich meebrengt. Hierbij betrekken we ook vraag of er zonnepanelen geplaatst kunnen worden op deze locaties. Nadere besluitvorming volgt in 2020. 

• We hebben in 2019 15 intelligente verkeersregelinstallaties geplaatst, waarmee het totaalaantal op 34 is uitgekomen. Daarnaast zijn 30 verkeersregelinstallaties geoptimaliseerd om het verkeer sneller te kunnen verwerken. Een belangrijk deel daarvan betrof maatregelen ten gunste van de fiets.

• We hebben vier blackspots gesaneerd: Mathenesserlaan - Vierambachtsstraat, President Rooseveltweg - Martin Luther Kingweg, Fairoaksbaan - Bovendijk en Aveling nabij de A15.

• Van 7 tot en met 10 oktober werd in Rotterdam op succesvolle wijze het Walk21 congres gehouden. Ca. 180 sprekers uit 48 landen kwamen naar Rotterdam om ervaringen te delen over recente ontwikkelingen in voetgangersbeleid. Het congres heeft ons veel kennis opgeleverd. Verder is ter voorbereiding op het congres al onderzoek gedaan naar lopen in Rotterdam via het Digitaal Stadspanel. Ook is het bestaande voetgangersnetwerk in de stad in kaart gebracht, waarbij onder andere is gekeken naar: trottoirbreedte, fijnmazigheid netwerk, geluid, barrières, bevolkingsopbouw (totaal, kinderen, ouderen) en bereikbaarheid voorzieningen zoals scholen, supermarkten en apotheken. Verder hebben we een begin gemaakt met Ontwerprichtlijnen voor voetgangers. 

• In 2019 hebben wij 150 openbare laadpalen toegevoegd aan het areaal, waarmee het totaal aantal openbare laadpalen is uitgekomen op 1.078. Verder is er een eerste “Vehicle to Building” laadpaal in Rotterdam gerealiseerd waarmee de combinatie van de op het gebouw opgewekte duurzame energie rechtstreeks kan worden gebruikt voor het opladen van een elektrische auto, en andersom, dat de elektrische auto kan meehelpen een piek in het elektriciteitsverbruik op te vangen.

• In 2019 hebben we in het centrum ca. 100 straatparkeerplaatsen verwijderd ten behoeve van een "walkable" en "bikeable city". In totaal verdwijnen er deze collegeperiode 1200 parkeerplaatsen in het centrum.   

• In 2019 hebben we het project Rotterdam MaaS (mobility as a service) beleving afgerond. Dit hield in dat 100 Rotterdammers konden met een mobiliteitsbudget gebruik maken van diverse mobiliteitsdiensten om zo ervaring op te doen met MaaS en deelsystemen zoals deelfietsen, deelscooters en deelauto’s. Dit project heeft inzicht gegeven in mogelijke barrières voor het gebruik van MaaS en (luxe) deeldiensten. Voor het vergroten van keuzevrijheid en verduurzaming zijn wij in 2019 gestart met de pilot LEV, kleine deelvoertuigen die een vervanging kunnen zijn voor auto’s in de stad. De pilot wordt nog geëvalueerd en is voortgezet tot 1 juli 2020 om meer inzicht te krijgen in verschuiving van gebruik modaliteiten en inzicht in gebruikersgroepen.

  In 2019 zijn we ook gestart met de MaaS pilot Rotterdam Den Haag en de luchthaven. Deze pilot geeft inzicht in gebruikersgroepen, hoe om kan/moet worden gegaan met datadelen, samenwerking met de markt en hoe MaaS kan bijdragen aan de belangrijkste doelen (duurzaamheid, leefbaarheid en inclusiviteit).

• In maart 2019 is de eerste fietsenbank van Rotterdam opgericht waarbij bewoners van Rotterdam Zuid met een kleine portemonnee in aanmerking kunnen komen voor een fiets. Ook worden hier fietslessen gegeven aan de mensen die niet beschikken over de fietsvaardigheid.

• We hebben het bestaande voetgangersnetwerk in de stad in kaart gebracht, waarbij onder andere is gekeken naar: trottoirbreedte , fijnmazigheid netwerk, geluid, groen en stenigheid, barrières, bevolkingsopbouw (totaal, kinderen, ouderen) en voorzieningen zoals scholen, supermarkten en apotheken. In 2019 hebben we ook een begin gemaakt met Ontwerprichtlijnen voor voetgangers. Al deze input gebruiken we bij het opzetten van voetgangersbeleid.

• Het college van B&W heeft op 16 juli 2019 het Stappenplan Zero Emissie Stadslogistiek (ZES) vastgesteld. Het college B&W heeft hiermee de intentie uitgesproken om een zero emissie zone voor stadslogistiek in 2025 in te voeren en deze zone samen met de logistieke sector vorm te gaan geven. Verder heeft het college de stimuleringssubsidie ritbesparing in de bouwlogistiek op 10 december vastgesteld. Aannemers kunnen subsidie ontvangen door het aantal bouwvrachtritten (met uitstoot van vieze lucht) binnen de Ruit van Rotterdam te reduceren. Dit kan door efficiëntere en schonere bouwlogistiek bereikt worden.
   

• In 2019 is het percentage volledig emissieloos in het gemeentelijke personenwagenpark gestegen van 28% naar ruim 40%. Ook van de lichte bedrijfsvoertuigen is in 2019 het aandeel emissieloos van 10% naar 19%gestegen. Dit is exclusief 30 voertuigen rijdend op waterstof, een pilot die gesubsidieerd is door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Deze voertuigen waren verwacht in 2019, maar zijn uiteindelijk in januari 2020 geleverd. Bij het zwaardere segment zijn in 2019 pilots uitgevoerd zoals de eerste volledig emissieloze vuilniswagen. Tot slot was van de kleinere machines en gereedschappen eind 2019 ook ruim 25% emissieloos.

• Op 22 november is het Rotterdams klimaatakkoord opgeleverd met daarin deals tussen partijen. Door uitvoering van de deals wordt toegewerkt naar een CO2 neutrale, gezonde, inclusieve en betaalbare mobiliteit in Rotterdam in 2030.
• In 2019 hebben we een huurovereenkomst afgesloten voor een perceel grond aan het Zuiddiepje dat in eigendom is van onze gemeente met een exploitant van snellaadpalen. De opening van het snellaadstation is nu voorzien in 2020. Verder hebben huurders van enkele tankstations toestemming gevraagd en gekregen voor het plaatsen van snelladers op de van de gemeente gehuurde locaties (Stadionweg/Maasboulevard/President Rooseveltweg). Dit gebeurt op hun eigen initiatief.