Het reguleren van het parkeergedrag van Rotterdammers en haar bezoekers, door middel van een belasting voor het parkeren op daarvoor aangewezen plaatsen, draagt bij aan het beheer van de openbare ruimte als stuwende kracht voor een aantrekkelijke buitenruimte en verduurzaming, minder parkeerdruk en een betere bezetting parkeergarages.
Vanuit de focus op meer ruimte voor fietsers en voetgangers en minder parkeren op straat, willen wij automobilisten stimuleren te kiezen voor Park+Ride-voorzieningen of een openbare parkeergarage aan de rand van het centrum. Tegelijkertijd willen wij ruimte bieden voor het comfortabel en veilig plaatsen van fietsen in fietsenstallingen en maatwerk in fietsparkeren voor bewoners in de wijken waar dat nodig is.
Een goede integratie van de OV-netwerken in reisketens en systemen/diensten bij voorkeur in makkelijke combinaties met voetgangers en fietsverkeer.
Een betere verbinding tussen de OV-netwerken noord- en zuid-Rotterdam en een betere ontsluiting van de rivieroevers.
Een goede toegankelijkheid van de OV-netwerken door ouderen en minder-validen.
Fijn wonen en leven in Rotterdam begint bij een fijne woning in een prettige, groene buurt voorzien van alle essentiële voorzieningen en infrastructuren (water, riool, energie, groen, fietspaden etc). Nieuwe of huidige bewoners moeten in onze stad een woning van hun wensen en mogelijkheden kunnen vinden en zich prettig en gezond door de stad kunnen bewegen.
Dat wonen en leven gebeurt in een duurzaam, energiezuinig Rotterdam, met een excellente vervoersinfrastructuur met schone vervoersmiddelen en een met een betere luchtkwaliteit. De klimaatopgaven uit het Akkoord van Parijs vragen om een forse energie- én economische transitie van stad en haven. Willen wij en onze kinderen prettig blijven wonen en leven dan vraagt dit flinke keuzes, maatregelen en investeringen.
De gemeente zorgt voor een samenhangend beleid en uitvoering daarvan op bereikbaarheid, de kwaliteit van de leefomgeving, duurzaamheid, gezondheid en verkeersveiligheid. Dat realiseert de gemeente met een aanpak die is gericht op een overgang naar duurzame en emissieloze mobiliteit in 2050. Het perspectief daarbij is zowel gemeentelijk als regionaal.
We dragen bij aan de verduurzaming van de mobiliteitsmiddelen. We willen de mobiliteitsgroei opvangen met modaliteiten en vervoerssystemen die schoner en stiller zijn, minder ruimte claimen en voor iedereen toegankelijk zijn. Dit betekent het bevorderen van: wandelen, fietsen, openbaar vervoer en elektrificatie van motorvoertuigen en schone logistiek in de stad.
| Overzicht van baten en lasten Verkeer en Vervoer | Oorspr. Begroting 2019 | Bijgestelde Begroting 2019 | Realisatie 2019 | Afwijking | |
|---|---|---|---|---|---|
| Baten exclusief reserves | 145.449 | 167.847 | 165.436 | -2.411 |
|
| Bijdragen rijk en medeoverheden | 36.431 | 46.614 | 45.933 | -681 | |
| Overige opbrengsten derden | 109.018 | 121.356 | 120.351 | -1.005 | |
| Overige baten | 0 | -123 | -848 | -725 | |
| Lasten exclusief reserves | 128.433 | 144.640 | 133.546 | -11.094 |
|
| Apparaatslasten | 19.301 | 21.059 | 19.990 | -1.069 | |
| Inhuur | 515 | 1.266 | 1.015 | -250 | |
| Overige apparaatslasten | 461 | 719 | 718 | -1 | |
| Personeel | 18.325 | 19.074 | 18.256 | -818 | |
| Interne resultaat | 26.490 | 30.032 | 31.377 | 1.345 | |
| Interne resultaat | 26.490 | 30.032 | 31.377 | 1.345 | |
| Programmalasten | 82.642 | 93.549 | 82.179 | -11.371 | |
| Inkopen en uitbestede werkzaamheden | 64.077 | 78.921 | 66.593 | -12.328 | |
| Kapitaallasten | 15.896 | 11.805 | 11.798 | -7 | |
| Overige programmalasten | 2.329 | 2.329 | 3.333 | 1.004 | |
| Salariskosten WSW en WIW | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| Subsidies en inkomensoverdrachten | 339 | 494 | 454 | -40 | |
| Saldo voor vpb en reserveringen | 17.016 | 23.207 | 31.891 | 8.683 | |
| Saldo voor reserveringen | 17.016 | 23.207 | 31.891 | 8.683 | |
| Reserves | 9.282 | 15.816 | 11.229 | -4.587 |
|
| Onttrekking reserves | 9.282 | 16.613 | 12.026 | -4.587 | |
| Toevoeging reserves | 0 | 797 | 797 | 0 | |
| Vrijval Reserves | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| Saldo | 26.298 | 39.023 | 43.119 | 4.097 |
Het saldo van dit programma bedraagt € 4,1 mln voordelig. De belangrijkste oorzaken hiervan zijn:
Parkeergarages: € 1,5 mln
De intern doorbelaste huur is gebaseerd op de kosten die in een jaar gemaakt worden. Deze kosten zijn € 1,5 mln lager uitgevallen doordat:
Fiets: € 1,2 mln
Op het project fietsparkeren is € 1,2 mln minder uitgegeven dan voorzien. Dit komt doordat de fietsparkeervoorzieningen aan de Capelsebrug en CS-zuidzijde in 2020 worden opgepakt.
Diverse afwijkingen: € 1,4 mln
Daarnaast zijn er op diverse budgetten kleinere afwijkingen, die leiden tot een voordeel van € 1,4 mln.
De gemeente Rotterdam streeft er naar het aantal verkeersongevallen zo veel mogelijk te beperken. Door wegen duurzaam veilig in te richten beperken we de kans op een ongeval en verkleinen we de kans dat daarbij letsel ontstaat.
Bescherming van kwetsbare verkeersdeelnemers zoals voetgangers en fietsers, specifieke doelgroepen zoals ouderen en jongeren hebben daarbij extra aandacht nodig. In de gemeente zijn geen ‘black spots’. We treffen maatregelen op locaties waar relatief veel ongevallen plaatsvinden en waar we veel klachten over krijgen.