Een goede integratie van de OV-netwerken in reisketens en systemen/diensten bij voorkeur in makkelijke combinaties met voetgangers en fietsverkeer.
Een betere verbinding tussen de OV-netwerken noord- en zuid-Rotterdam en een betere ontsluiting van de rivieroevers.
Een goede toegankelijkheid van de OV-netwerken door ouderen en minder-validen.
Het reguleren van het parkeergedrag van Rotterdammers en haar bezoekers, door middel van een belasting voor het parkeren op daarvoor aangewezen plaatsen, draagt bij aan het beheer van de openbare ruimte als stuwende kracht voor een aantrekkelijke buitenruimte en verduurzaming, minder parkeerdruk en een betere bezetting parkeergarages.
Vanuit de focus op meer ruimte voor fietsers en voetgangers en minder parkeren op straat, willen wij automobilisten stimuleren te kiezen voor Park+Ride-voorzieningen of een openbare parkeergarage aan de rand van het centrum. Tegelijkertijd willen wij ruimte bieden voor het comfortabel en veilig plaatsen van fietsen in fietsenstallingen en maatwerk in fietsparkeren voor bewoners in de wijken waar dat nodig is.
Optimaal gebruik maken van de infrastructuur van Rotterdam en eventuele verstoringen snel oplossen door toezicht te houden op het gebruik van civieltechnische kunstwerken (bruggen, sluizen, Maastunnel). Op die manier wordt de bereikbaarheid en de verkeersveiligheid van de stad vergroot.
| Overzicht van baten en lasten Verkeer en Vervoer | Realisatie 2019 | Begroting 2020 (2e Herz.) | Begroting 2021 | Raming 2022 | Raming 2023 | Raming 2024 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Baten exclusief reserves | 165.436 | 159.503 | 159.886 | 141.602 | 140.662 | 140.700 |
|
| Bijdragen rijk en medeoverheden | 45.933 | 30.746 | 19.275 | 1.069 | 135 | 135 | |
| Overige opbrengsten derden | 120.351 | 128.757 | 140.610 | 140.533 | 140.527 | 140.565 | |
| Overige baten | -848 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| Lasten exclusief reserves | 133.546 | 142.690 | 172.020 | 122.859 | 105.504 | 101.283 |
|
| Apparaatslasten | 19.990 | 28.137 | 29.718 | 29.129 | 29.462 | 29.462 | |
| Inhuur | 1.015 | 1.573 | 2.417 | 3.208 | 3.513 | 3.513 | |
| Overige apparaatslasten | 718 | 683 | 610 | 601 | 611 | 611 | |
| Personeel | 18.256 | 25.881 | 26.691 | 25.320 | 25.338 | 25.338 | |
| Intern resultaat | 31.377 | 31.443 | 25.316 | 25.581 | 26.102 | 23.977 | |
| Intern resultaat | 31.377 | 31.443 | 25.316 | 25.581 | 26.102 | 23.977 | |
| Programmalasten | 82.179 | 83.109 | 116.986 | 68.149 | 49.940 | 47.844 | |
| Inkopen en uitbestede werkzaamheden | 66.593 | 71.274 | 103.694 | 53.439 | 35.307 | 32.421 | |
| Kapitaallasten | 11.798 | 8.971 | 10.751 | 12.220 | 12.144 | 12.933 | |
| Overige programmalasten | 3.333 | 2.342 | 2.357 | 2.357 | 2.357 | 2.357 | |
| Salariskosten WSW en WIW | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| Subsidies en inkomensoverdrachten | 454 | 522 | 183 | 132 | 132 | 132 | |
| Saldo voor vpb en reserveringen | 31.891 | 16.813 | -12.134 | 18.743 | 35.158 | 39.417 | |
| Saldo voor reserveringen | 31.891 | 16.813 | -12.134 | 18.743 | 35.158 | 39.417 | |
| Reserves | 11.229 | 22.284 | 51.345 | 19.646 | 7.050 | 2.449 |
|
| Onttrekking reserves | 12.026 | 22.683 | 51.345 | 19.984 | 7.460 | 2.859 | |
| Toevoeging reserves | 797 | 399 | 0 | 338 | 410 | 410 | |
| Saldo | 43.119 | 39.097 | 39.211 | 38.389 | 42.208 | 41.867 |
Baten
De baten hebben hoofdzakelijk betrekking op parkeeropbrengsten en bijdragen van rijk en medeoverheden in het kader van de aanleg van verkeersregelinstallaties en fietsenstallingen, openbaar vervoer, verkeersveiligheid en het infrastructuurproject Hoekse Lijn.
Lasten
De lasten vloeien hoofdzakelijk voort uit de uitvoering van onder andere het jaarlijks vervangen van verkeersregelinstallaties, de inzet voor straatparkeren, de exploitatie en het beheer van parkeergarages en het fiscaal handhaven, fietsvoorzieningen, openbaar vervoer, verkeersveiligheid en het infrastructuur project Hoekse Lijn.
Reserves
In de begroting zijn onttrekkingen geraamd voor voornamelijk de dekking van kapitaallasten, het infrastructuur project Hoekse Lijn, stedelijke bereikbaarheid en de energietransitie.
Meerjarig verloop
De begroting op programmaniveau laat vanaf 2021 een dalend beeld zien. De bijdragen rijk en medeoverheden, de programmalasten en onttrekkingen aan reserves dalen door het aflopende infrastructuur project Hoekse Lijn. Verder wordt het verloop van de begroting in grote mate bepaald door de aflopende en nieuwe intensiveringen.
| Programma / Taakveld | Mutatie 2020 (€) | Mutatie 2020 (%) | Mutatie 2021 (€) | Mutatie 2021 (%) | Mutatie 2022 (€) | Mutatie 2022 (%) | Mutatie 2023 (€) | Mutatie 2023 (%) | Mutatie 2024 (€) | Mutatie 2024 (€) |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Verkeer en Vervoer | 11.995 | 4% | 4.839 | 26% | 4.234 | 26% | 3.501 | 26% | 3.159 | 39% | |
| Openbaar vervoer | 350 | 4% | -1.899 | 26% | -1.895 | 26% | -1.897 | 26% | -2.895 | 39% | |
| Parkeerbelasting | 8.125 | 10% | 11.796 | 14% | 11.151 | 13% | 11.547 | 14% | 11.545 | 14% | |
| Parkeren | 3.580 | 14% | -519 | 2% | -670 | 3% | -792 | 4% | -868 | 4% | |
| Verkeer en vervoer - Bereikbaarheid | -129 | 2% | -6.251 | 0% | -5.632 | 0% | -5.651 | 0% | -5.649 | 0% | |
| Verkeer en vervoer - Ontwikkeling | 69 | 0% | 1.711 | 9% | 1.280 | 7% | 294 | 2% | 1.026 | 7% | |
| Openbaar vervoer | 350 | 4% | -1.899 | 26% | -1.895 | 26% | -1.897 | 26% | -2.895 | 39% | |
| Parkeerbelasting | 8.125 | 10% | 11.796 | 14% | 11.151 | 13% | 11.547 | 14% | 11.545 | 14% | |
| Parkeren | 3.580 | 14% | -519 | 2% | -670 | 3% | -792 | 4% | -868 | 4% | |
| Verkeer en vervoer - Bereikbaarheid | -129 | 2% | -6.251 | 0% | -5.632 | 0% | -5.651 | 0% | -5.649 | 0% | |
| Verkeer en vervoer - Ontwikkeling | 69 | 0% | 1.711 | 9% | 1.280 | 7% | 294 | 2% | 1.026 | 7% |
Fijn wonen en leven in Rotterdam begint bij een fijne woning in een prettige, groene buurt voorzien van alle essentiële voorzieningen en infrastructuren (water, riool, energie, groen, fietspaden etc). Nieuwe of huidige bewoners moeten in onze stad een woning van hun wensen en mogelijkheden kunnen vinden en zich prettig en gezond door de stad kunnen bewegen.
Dat wonen en leven gebeurt in een duurzaam, energiezuinig Rotterdam, met een excellente vervoersinfrastructuur met schone vervoersmiddelen en een met een betere luchtkwaliteit. De klimaatopgaven uit het Akkoord van Parijs vragen om een forse energie- én economische transitie van stad en haven. Willen wij en onze kinderen prettig blijven wonen en leven dan vraagt dit flinke keuzes, maatregelen en investeringen.
De gemeente zorgt voor een samenhangend beleid en uitvoering daarvan op bereikbaarheid, de kwaliteit van de leefomgeving, duurzaamheid, gezondheid en verkeersveiligheid. Dat realiseert de gemeente met een aanpak die is gericht op een overgang naar duurzame en emissieloze mobiliteit in 2050. Het perspectief daarbij is zowel gemeentelijk als regionaal.
We dragen bij aan de verduurzaming van de mobiliteitsmiddelen. We willen de mobiliteitsgroei opvangen met modaliteiten en vervoerssystemen die schoner en stiller zijn, minder ruimte claimen en voor iedereen toegankelijk zijn. Dit betekent het bevorderen van: wandelen, fietsen, openbaar vervoer en elektrificatie van motorvoertuigen en schone logistiek in de stad.